Siria tras Assad: alianzas, proyectos… e islam
Fuente: The Kurdish Center for Studies
Autor: Mohammad Sayed Rassas
La mayoría de los sirios se sorprendieron por la importancia geopolítica de su país cuando la caída del régimen de Bashar al-Assad provocó el fin del eje regional de Irán, un destino que no compartieron las fuerzas de Teherán en Gaza y Líbano. Además, este colapso restableció el estatus de Rusia como potencia regional después de que obtuviera el estatus de potencia mundial tras su intervención militar en Siria en 2015. Esto fue especialmente llamativo dado que, tras la desintegración de la Unión Soviética en 1991, Rusia era un Estado frágil con vulnerabilidades tanto en la región del Cáucaso (Chechenia, Daguestán y Georgia) como en Occidente (Ucrania, los tres Estados bálticos y Finlandia).
Parafraseando a Patrick Seale en su libro «The Struggle for Syria» (La lucha por Siria), «quien quiera liderar Oriente Medio debe ejercer control sobre Siria» (p. 14, Dar al-Anwar, Beirut, 1968). Los acontecimientos históricos respaldan esta afirmación, ya que el control de Alejandro Magno sobre Siria condujo a la caída de Egipto, un patrón que también se observó con los romanos. Además, la batalla de Yarmouk precedió a las victorias en al-Qadisiyah y a la posterior caída de Egipto y Persia ante los musulmanes. Del mismo modo, la batalla de Marj Dabiq en 1516 precipitó la caída de Egipto y el Hiyaz al año siguiente, seguida de Irak ante los otomanos.
Incluso los proyectos internacionales-regionales, como el Pacto de Bagdad de 1955, fracasaron debido a la negativa de Damasco a unirse. Además, el proyecto panárabe de Gamal Abdel Nasser se debilitó con la secesión de Siria de la República Árabe Unida en 1961. De hecho, el Partido Baaz sirio asestó un duro golpe a Nasser al competir por el liderazgo del movimiento panárabe a partir de 1963, lo que acabó dividiendo el movimiento en dos centros rivales.
Entre 1921 y 1958, los hachemitas consideraron regresar a Damasco desde Bagdad tras los acontecimientos de Maysalun. Más tarde, Sadam Husein intentó derrocar a Hafez al-Assad por diversos medios, entre ellos el apoyo a facciones islamistas entre 1979 y 1982. Esta perspectiva se derivaba de la idea de que Irak es análogo a una gran botella con una pequeña abertura al mar, con Latakia en lugar de Basora como su principal puerto. El fracaso tanto de los hachemitas como de Sadam Husein en relación con la cuestión siria fue uno de los factores importantes que condujeron a su caída.
Ahora, tras el 8 de diciembre de 2024, podemos identificar proyectos internacionales y regionales que probablemente fracasen, como el proyecto ferroviario propuesto por Jacques Saade, ciudadano francés de Latakia y propietario de CMI-CGM, la tercera empresa de transporte marítimo y de contenedores más grande del mundo. Este proyecto se debatió cuando el presidente francés Nicolas Sarkozy se comprometió a desarrollar un muelle de carga y descarga en el puerto de Latakia en 2008, que sirvió de precursor de la iniciativa china de 2013 conocida como «Belt and Road». Hace dos años, en medio del acercamiento entre China, Rusia e Irán, fuimos testigos del establecimiento de una conexión ferroviaria entre Irak e Irán, que fue precedida por las conexiones entre Irán y Pakistán y, anteriormente, entre Pakistán y China. Los iraníes tenían planes, con la ayuda y la aprobación de Bagdad y Damasco, de establecer una conexión ferroviaria entre Al-Qaim y Deir Ezzor.
Mientras tanto, el proyecto iraní de gasoducto hasta la costa siria a través de Irak, firmado en enero de 2011, cuyo objetivo era transportar gas a Europa por mar, está ahora prácticamente muerto.
Por el contrario, hay varios proyectos que probablemente se reactivarán, entre ellos uno que Bashar al-Assad rechazó en 2009: el transporte de gas qatarí a Europa a través de Arabia Saudí, Jordania, Siria y Turquía. Es probable que ahora se incluya el gas saudí, cuyas reservas, según se informa, rivalizan con las de Rusia, con el objetivo de permitir a Europa reducir su dependencia de la «gasolinera de Putin». También existe la posibilidad de reactivar un proyecto que empresarios kuwaitíes y del Golfo propusieron a Assad durante su visita a Kuwait en junio de 2008, y que él finalmente pasó por alto. Este plan implicaba la construcción de una ruta para camiones y una vía férrea desde los países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) hasta Hamidiya, al sur de Tartus, junto con dos oleoductos y gasoductos. Los Estados del Golfo cubrirían los costes de construcción, incluido el desarrollo del puerto de Hamidiya, con el fin de evitar los retos logísticos del estrecho de Ormuz y Bab al-Mandab, ya que esta ruta ofrecería una opción de transporte terrestre menos costosa en comparación con el transporte marítimo.
También cabe mencionar proyectos que podrían ajustarse, como el Corredor Indio propuesto en 2023 para transportar oleoductos, gasoductos y tuberías de hidrógeno desde el Golfo, junto con carreteras y ferrocarriles para facilitar el movimiento de mercancías desde la India y Asia a través de las costas de Omán, los Emiratos Árabes Unidos o ambos hasta el puerto de Haifa. Desde allí, las mercancías podrían enviarse por mar a las costas italianas o griegas y luego a Europa, y viceversa. Los costes económicos serían menores si el territorio sirio sirviera de ruta de tránsito para todo el corredor que conduce a Turquía y más allá, a Europa, o si Latakia y Beirut compartieran esta función con Haifa.
Teniendo en cuenta los recientes acontecimientos relacionados con Hezbolá y Bashar al-Assad, este escenario podría ser viable si los incidentes ocurridos en Siria el 8 de diciembre de 2024 y en el Líbano el 9 de enero de 2025 dan lugar a acuerdos de paz similares a los firmados por Egipto en Camp David y por Jordania en Wadi Araba, junto con una «solución de dos Estados» entre israelíes y palestinos.
El proyecto israelí de transporte de gas, inicialmente firmado para transportar gas bajo el mar a Europa a través de Chipre y Grecia en 2020, se enfrentó a dificultades tras la retirada de las empresas estadounidenses. Sin embargo, la ruta del proyecto podría modificarse para pasar por Siria y Turquía, lo que lo convertiría en una opción más económica y segura. Además, podría conectarse con el gasoducto árabe que va de Arish a Aqaba pasando por Taba, y luego extenderse a Siria, llegando a Homs, y desde allí bifurcarse en dos líneas que conducen a Trípoli y Banias. Se había previsto ampliarlo hasta Turquía para su distribución a Europa, pero esa iniciativa se detuvo poco antes del inicio de la Primavera Árabe.
Sin embargo, todo lo anterior depende de la creación de una OTAN en Oriente Medio, que el rey de Jordania discutió hace dos años y el presidente israelí mencionó hace unos meses. Esta alianza serviría como una extensión regional de la OTAN, que, tras su victoria sobre los soviéticos y el Pacto de Varsovia en el otoño de 1989, tenía la intención de expandirse más allá de Europa, como declaró la primera ministra británica Margaret Thatcher en la primavera de 1990. Es probable que este concepto se originara en Londres y Washington en 1955, cuando se estableció el Pacto de Bagdad, pero el giro de Damasco, que se alejó del primer ministro iraquí Nuri al-Said y del primer ministro turco Adnan Menderes para acercarse al presidente egipcio Gamal Abdel Nasser y al líder soviético Nikita Khrushchev, frustró esos planes.
Hoy en día, Siria ha pasado a la esfera de influencia estadounidense, distanciándose de Jamenei y Putin, lo que ha debilitado significativamente a ambos. Este cambio podría allanar el camino para la formación de una OTAN en Oriente Medio; sin embargo, es probable que su liderazgo se base en Riad y Tel Aviv, en lugar de en Ankara. Sin embargo, una Siria islámica no sería aceptable para Estados Unidos, Israel y Arabia Saudí dentro de esta alianza.
